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F1 详细资料!

时间:2018-10-05 10:38

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  我看F1六年了,也去现场看过,针对你提的题目,我答复几个,再给你几个网站吧:

  由于舒马赫正在2002年的领先优越太大,才把积分制改为如上的。03年之前按第一名10分第2名6分第3名4分第4名3分第5名2分第6名1分。

  6`排位赛,英文叫Qualifying,也即是资历赛的趣味,赛车不成以像110米跨栏相同正在一条线上一齐起跑,由于要按功劳确定出谁正在前谁正在后起跑。杆位,Pole,即是获取了排位赛角逐第一名的车手。

  思明了历届冠军的处境,我给你这个网站,是个英文网站,叫F1车手数据,上面有全豹你思要的车手数据:

  a伸开统共看这个,上面尽头之周密。我也是看这个才懂的。我是不巴望拿到分啦但起码第2个答复题目嘛~~嘿嘿

  伸开统共车手书介及赛程可参考:FIA官方网站F1官方网站1. F1角逐中起跑的灯光信号展现寓意:起跑时红灯由左至右递次亮起,大凡处境下为以下格式,一组红灯亮:倒数5秒;两组红灯亮:倒数4秒;三组红灯亮:倒数3秒;四组红灯亮:倒数2秒;五组红灯亮:倒数1秒;五组红灯同时熄灭:起跑,角逐正式劈头。

  除此除外,再有两种特地处境,划分是 进场排位波折和起跑波折。此中进场排位波折产生正在车辆进场定位前:1.黄灯闪动直到新的起跑年华确定,平常正在15分钟之后;2.进场排位年华确定前10分钟,红灯闪动两次。

  起跑波折产生正在打定起跑前:1.遇有突发情形影响起跑,此时黄灯闪动,倘若红灯倒数劈头则急忙冻结停息倒数,平常延后5分钟。

  进站年华由各车队遵从兵书及当时角逐处境决策,排位赛于正赛前一天,排位赛第一名即为杆位

  黄旗代外前哨车道上有攻击物,例如一辆撞坏的或者映现打击的赛车。指点车手要小心驾驶。倘若攻击赛车停正在赛道一侧,或者攻击物不正在赛道上,那么黄旗会静止不动。倘若攻击物正在赛道上,那么黄旗就会来回摇动,以指点车手做好打定更改目标。倘若赛道被彻底堵赛,那么会摇动两面黄旗。映现黄旗的时刻不首肯超车。倘若一名车手没有不苛读取黄旗的讯息,而还是以角逐速率开车来到赛道的事变产生地段,那么这名车手将会受到苛肃的惩处,乃至会被除去角逐资历。

  红黄条纹旗代外赛到前哨途面有油,或者途面较滑,车手该当小心驾驶,直到信号旗收回为止。 倘若角逐官员动摇红黄旌旗,代外着前哨不远方就有所谓的湿滑地带。

  当映现白旗的时刻,展现前哨有慢速行驶的车辆。可以是一辆救护车,或者一辆拖车,或者是赛会安乐车辆。当看到白旗的时刻,车手该当小心驾驶,乃至该当合适减速。

  红旗展现角逐或者试车因故提前了局。红旗会正在一切赛道各个地位同时出示,这个时刻车手该当回到赛道终局的检修车道,并正在那里原地待命,以得知是否复原角逐,并何时复原角逐。

  蓝旗展现后方有速率更速的车辆正正在挨近,而且打定超车。那么车手就该当往 - 侧亲切,为青出于蓝的赛车让途。 正在F1角逐中,倘若一名车手经历3次摇动绿旗还没或许实时为其后的赛车让出超车道途的线; 绿旗

  绿旗展现前哨存正在的攻击曾经取得拔除,车手能够从头加快以角逐速率进步,况且还能够超车。

  倘若车手的号码显示正在开赴线,同时旁边有黑旗映现,这展现车手正在跑完这一圈之后须要向检修站报告。当一名车手由于角逐动作失当而须要对其举办管教的时刻,或者当车手正在角逐中犯规的时刻,须要向车手出示黑旗。映现这种信号时,大凡来说车手有可以被除去角逐资历,或者受到年华上的惩处。

  倘若车手的号码显示正在开赴线,同时旁边有黑底红圈旗映现,这展现车手须要当即与检修站赢得合系。当角逐官员疑心车手的赛车存正在机器题目而须要检修的时刻,会出示黑底红圈旌旗。

  当映现花色方格旗的时刻,展现角逐或者老练赛了局了。这个时刻全豹车手都要返回检修车道或者纠合到开赴区。从这里车手们须要将他们的赛车开到赛前检录处,赛车正在这里须要被检测以确保适当角逐的各项规章轨制。对待每次角逐的冠军,将会为他摇动花色方格旗;对待亚军以及其后的车手,花色方格旗将会静止的出示。

  伸开统共f1赛车一、F1的合联先容:F1是Formula One的缩写,中文为一级方程式赛车。为什么叫F1(“一级方程式赛车”)呢?是由于他的每个零部件的筑设历程都像数学方程式相同正确。而Formula 1 Grand Prix的缩写F1GP,译成中文即是“一级方程式大奖赛”。本来这项角逐的全称该当是“一级方程式赛车天下锦标赛”,英文写出来是“FIA Formula 1 Grand Prix World Championship”。不过,平常一说F1,行家就能懂得,这是正在商榷陆地上开得最速的机械了。FIA(Federation Inter-nationaledeI’Automobile)即“邦际汽车运动协同会”是F1的主办单元,简称邦际汽联。总部设正在瑞士日内瓦,现任主席马克斯·莫斯利。F1是FIA举办的最要紧角逐,除此除外,再有其他纷歧概级的几十种其他赛车角逐。F1是FIA所订定的方程式赛车典型中,品级最高的,因而以“1”定名。(同类型的再有F1摩托艇大赛,但不是FIA的管辖边界)

  FOM(FormulaOneManagement)是F1的拘束公司,具有者是英邦巨富伯尼·埃克莱斯通。伯尼是F1真正的垂老,手上简直限定着全豹F1的资源。本年74岁的伯尼,家产高达44亿英镑,正在他的悉力下,F1生长到现正在,曾经成为全天下收视率最高的体育运动项目了。

  一辆赛车引擎由大约6000个零件构成,制价越过13万美金。基于控制本钱的商讨,06年的规定局限一台引擎起码操纵两个分站,截至06年合将要停息新引擎的开荒办事,各车队以06年合规格的引擎版本为准。

  F1车量规则连人带车及燃料总重不得低于600公斤(现正在众人为605公斤),平常来说,F1从0加快到时速100公里只需2.3秒,由0加快到时速200公里再减速到0,所需的年华也只消12秒。时速300公里以上对F1来说是稳操胜算,F1赛车正在极少像意大利蒙扎的高速跑道,最高速率可达370公里。F1赛车也能够正在2.5秒内时速240公里到零,所需间隔只消80公尺。

  F1大赛的兼顾办事,均由FIA安顿。他们担当订定车赛的规定,拟定角逐年华外和采用赛车的场面等。

  FIA条件F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式带动机(目前为8缸,唯有一支车队采用控制版的10缸引擎)。F1赛车的底盘采用碳化纤维为筑设,重量很轻,很坚忍。车赛的底盘很低,最小离地间隙仅有50-70毫米。与大凡的汽车比拟,F1赛车有很众特殊的地方,它的车身细而长,车身高度很低,广宽的车轮极为显眼,况且是完整露出的,即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是天下知名汽车厂家的悉心佳作。一辆这种赛车的代价越过七百万美元,乃至不亚于一架小型飞机的代价。F1大赛,不单是赛车手勇气、驾驶时间和聪慧的角逐,正在其背后还举办着各大汽车公司之间科学时间的角逐。福特汽车公司马上步地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。正在汽车大赛中推出的新型赛车,从计划到筑设都固结着浩瀚研制者的血汗,并代外着一家公司以至一个邦度的高科技最新水准。汽车大赛依然各邦科技人才本质的比力。据悉,德邦约有2000众名专业人才直接从事赛车的计划、筑设和商酌办事、美邦约有1万人;而日本则最众,推断近2万人安排。

  目前的F1车队可分为两类:厂商车队(如法拉利、雷诺)以及非厂商车队(如红牛一、二队)。厂商车队其赛车的引擎、车架、底盘众为自助研发。而非厂商车队则紧要依赖赞助。

  全豹参预F1大赛的车手,都是经历千挑万选的天下车坛的精英。每一位车手正在跻身F1大赛前,都务必经历众个级次的选拔,比方小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等,堪称过五合、斩六将,而要成为天下冠军,更非易事。他务必身经百战,集赛车时间、天性及斗志于一身。凭据FISA的相合规则,每年,全天下能有资历驾驶天下F1赛车的车手不越过100名。全豹驾驶F1赛车的选手,都务必持有FISA签发的“超等驾驶执照”;每年唯有少数的突出车手有资历参预决赛。

  F1大赛每年都要采用地舆要求迥然分别的赛场举办角逐。他们有的现正在高原上,那里气氛稀少,用以磨练车手的身体本质非;有的则是街道串成的赛道,那里途面相对微小障碍,车手弄欠好就会撞车;有的赛车场就显得途面空旷,但也有上下坡磨练车手的时间;再有的赛车场筑正在树木葱郁的丛林中,那里跑道滚动大,车手很难限定赛车。因为赛车每每映现无意,FISA条件全豹主办邦的赛车场务必有足够的草地缓冲区。各赛场的救护职员也务必分散正在全场的每一个角落,争取正在失事的一刹那,跑进现场,举办解救。

  第四次老练赛:60分钟(2005年终止)/45分钟(控制测试圈数10圈)

  2006年-2007年格式:实行三节排位赛轨制,每节排位赛划分为15分钟,每轮镌汰6部赛车,即:22进16,16进10,竿位篡夺战

  2005年格式:实行两圈积攒年华轨制,其后正在圣马利诺站被取缔,实行一圈排位轨制

  2003-2004年格式:实行两圈排位轨制,2003年的第一次排位赛的年华正在礼拜五的下昼2点,2004年规则两轮排位赛的年华都正在礼拜六,FIA规则,第一节排位赛的退场依序由上站角逐的倒序开赴,第二节排位赛的退场格式由第一次排位赛的功劳的倒序开赴

  1991-2002年格式:实行1个小时排位赛的轨制,不过控制效力单圈的圈数为12圈,不过毗连效力单圈的圈数不行众余4圈

  正赛:FIA规则,每站角逐的正赛的间隔不行少于305公里,不行大于320公里,摩纳哥260公里除外,年华不行少于1个小时10分钟,不行大于2个小时

  1950:只到1950年,首届F1冠军赛才正式举办,而此时也只是凭据赛车的得分举办评奖。当时,参赛的赛手仍沿用1947年由FIA同意的规定。这一规定是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压带动机。1950年5月13日,首届天下冠军大赛正在英邦的Grand Prix 的银石赛道(过去是一个军用机场)举办。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的告捷,同时也成为首任天下冠军。

  1952:因为F1赛事结构尚缺乏赞成,角逐被迫采用F2赛车举办;正在F2角逐规则参赛的赛车只可装置排量不越过2.0L的非涡轮增压带动机。

  1954:这一年GP赛车给与新的F1角逐规定。最大排量为2.5L非增压带动机或最大排量0.75L的增压带动机。梅塞德斯.驰骋车队也正在这一年从头进入角逐,并正在法邦朗斯的GP分站赛中赢的初次告捷。代外玛莎拉蒂和梅塞德斯.驰骋出战的Juan Manuel Fangio获取了这届大赛的分站冠军。

  1959:后驱GP赛车劈头代替先驱赛车成为角逐的主角。Bruce Mclaren正在美邦Sebring的GP分站一马领先,成为最年青的冠军赛手。

  1961:相合1.5L带动机的赛车的规则劈头奉行。正在这一年里,Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯逐一个初次参赛就囊括冠军的车手,而Phil Hil为美邦争取到第一个F1天下冠军头衔。

  1966:相合3L带动机赛车的规则出台。Bruce Mclaren 创筑己方的车队并打制出搭载福特带动机得第一款麦克拉伦赛车,不过车队并没有正在当年的赛事中获取得胜。

  1968:赞助商寻常初次映现正在F1角逐中。这也意味着F1具有民族颜色时间的了局。这一年,赛车第一次加装了尾翼,从而晋升了整车的下压力。正在德邦霍根海姆举办的F2角逐中,Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲身参预比利时GP为车队第一次取得冠军称谓。

  1969: Matra、莲花和麦克拉伦车队划分测验改用四驱车,但都波折了。Jackie Stewart 取得了第一个年度冠军车手称谓;Bruce Mclaren正在英邦Goodwood测试一款Can-Am赛车是无意身亡;Jochen Rind正在意大利GP排位赛中丧命;今后他成为唯逐一位正在死后获取F1总冠军的车手。

  1973: 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车正在今后的六个赛季里参预了各式样子的角逐。正在加拿大站的角逐中,安乐车第一次被用到F1的角逐中。

  1976:Tyrrell(泰利尔)引进了刘伦赛车的观点正在Nurburgring的一场事变中,尼克劳达被急急烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 取得观点的天下冠军。

  1977 Patrick Head (海德)列入威廉姆斯车队。第一辆装备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01,正在英邦站的角逐中亮相。

  1978 米其林正式加盟F1,FIA 邀请Sid Watkins教员担负医疗辅导。飞剑车队初次参预F1角逐,就简直将南非站的角逐冠军囊入怀中。F1角逐劈头采用一种新的安乐手段,即为了避免正在第一圈赛车拥堵相撞变成的事变,医疗车需同时正在外道尾随赛车,以其或许尽速的采纳相应手段。

  1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参预了阿根廷站的角逐。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔(文素)初次映现正在澳大利亚站的角逐中。 Ron Dennis接收麦克拉伦车队,同年该车队推出由John Barnard 计划的由碳纤维资料制成底盘的赛车。

  1981:因为FIA规则,全豹车手务必具有超等驾照,正在南非站角逐前,大宗批驳这项规则的车手宣告罢赛。

  1982:Colin Chapman 莲花车队的缔制者及F1赛车最具有改善精神的计划者,死于心脏病正在荷兰站的角逐中麦克拉伦初次操纵涡轮增压带动机。

  1984:正在巴西 SENNA正式宣告参预F1澳大利亚站第一次统共由装置了涡轮增压带动机的赛车参赛。

  1985:米纳尔迪车队初次参预F1角逐,Benetton与Toleman车队之间的生意越来越亲近,最初其行动赞助商(贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队)不久之后便收购了Toleman车队,并正在1986年以贝纳通车队之名参预F1角逐。

  1987:威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯正在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时产生交通事变,急急受伤导致瘫痪。匈牙利站是正在取缔“铁幕”计谋后第一场角逐。

  1988:Adrian Newey 被任用为March车队的时间总监。FIA规则赛车的带动机需摆设规则的涡轮增压装配,以节减驱动力。不过正在1989年除去了该规则,转而条件3.5L排胸怀的自然吸气带动机,且不行越过12缸。SENNA取得他的第一个天下冠军。

  1991:哈基宁,舒马赫成为F1车手乔丹车队创建推出乔丹191赛车麦克拉伦取得第七个年度总冠军。

  1993:麦克拉伦车队分站冠军数目第一次越过法拉利。普罗斯特宣告退出F1,他的四次总冠军正在当时仅掉队于方吉奥的5次。

  1994:梅塞德斯驰骋组筑索伯车队,并借入股IImor涉足赛车带动机筑设业。跟着牵引力限定及主动吊挂体系控制的除去,进站加油从头推出。5月1日Ratzenberger和传奇车手SENNA塞纳正在伊莫拉赛道遇无意不幸身亡。舒马赫获取第一个车手总冠军,也成为第一个获取F1总冠军的德邦人。

  1995:麦克拉伦劈头与驰骋正在研发带动机上互助。舒马赫取得第二个总冠军。哈基宁正在澳大利亚站的排位赛中急急受伤。

  1996:舒马赫列入法拉利,维伦纽夫加盟威廉姆斯,雷诺和Elf宣告推出F1数字电视转播时间引入F1角逐,Hill获取年度总冠军,HIll父子成为第一对F1总冠军父子。

  1997 :Newey摆脱威廉姆斯加盟麦克拉伦,成为车队总监。石桥涉足F1Berger宣告退出F1,维伦纽夫获取年度总冠军。

  1998:为了限定F1赛车的车速,FIA通告了极少新手段,搜罗赛道变窄,操纵有坑纹轮胎,麦克拉伦的反转制动时间被禁用。哈基宁获取第一个年度总冠军。

  1999年:舒马赫正在英邦站受伤骨折,今后7站他未能上场,马来西亚的雪邦进入操纵,法拉利16年后第一次获取车队总冠军。

  2000:年正在意大利站一位办事职员被撞身亡,F1角逐中相合碰撞测试的规则作了相应的改动。

  2002:越过19000转每分钟的BMWP82带动机初次映现,舒马赫获取第5个年度总冠军。

  2003:舒马赫获取第六个年度总冠军,成为F1天下第一人,阿隆索成为史上最年青的GP冠军。

  2004:法拉利的舒马赫依靠F2004的生色再现获取其职业生存的第七个年度总冠军,并突破了毗连夺得分站冠军次数的记实。

  2005:美邦站罢赛事变,全豹操纵米其林轮胎的车队以安乐为来由宣告罢赛,终末唯有操纵普利司通轮胎的法拉利、乔丹、米纳尔迪三只车队共六部赛车举办了决赛,舒马赫获取了本赛季惟逐一个分站冠军。蓝色的雷诺强势胜过法拉利,阿隆索获取年度总冠军,成为最年青的天下冠军

  2006:角逐了局。红蓝大战热火朝天,车王迈克尔*舒马赫正在意大利站登上最高领奖台后宣告退伍,接棒人工正在迈凯轮车队功能三年的芬兰车手吉米*莱科宁。中邦站舒马赫毕竟夺冠。日本站法拉利产生近六年来最急急的机器打击,舒马赫产生爆缸退赛。巴西站后,马萨成为13年来继赛纳之后第二位获取本土冠军的巴西人。阿隆索依靠134个积分获取车手总冠军,成为最年青的卫冕冠军。雷诺以206个积分赢得车队总冠军

  筑设一级方程式赛车要经历一个漫长而庞杂的历程,从劈头计划到第一次试车须要6~10个月的年华。正在这一历程入彀算机起着紧要功用,估计打算机的容量和模仿软件使工程师们或许估算出赛车的机能。然而,纵然正在那些或许己方分娩90%的零部件的超今世化工场里,机械还没有完整代替人的技术。最少至今还没有一个机械人或许弯出与带动机相连的排气管。

  一级方程式赛车的制图室和车间被看守得象银行相同慎密,用围墙围起来,有保安职员梭巡,夜间灯火透明,以保障机要不过泄。

  一级方程式赛车的筑设要有一流的时间职员插足,搜罗:时间主任、计划室司理、角逐工程师、复合资料部主任、机器师、机器加工车间主任、电子工程师、油漆与打扮工、气氛动力工程师,等等。此中时间主任是真正的“赛车之父”,他要作总指引,辅导各个部分的办事。 筑设赛车前,先用缩小的比例模子正在风洞中做试验,每小时300公里的 风速,模仿赛车正在跑道上的速率,以此为参考,再计划真正的赛车。

  一级方程式赛车的分娩大凡分为六个阶段:第一阶段,正在喷漆之前,先将层状的碳素纤维做成的车壳正在真空炉内焙烧;第二阶段,将拼装好的带动机坚固地装置正在车的后部;第三阶段,将车壳的边舱罩散热网;第四阶段,将拼装好的变速箱与带动机联贯成为一体(大约须要办事20小时);第五阶段,装置横臂、吊挂、制动器和后传动装配;第六阶段,装上翼板、车身和车轮。赛车毕竟能启动了。唯有变速箱和带动机的电子拘束体系留待赛车就要开走前才装置。

  一级方程式赛车的英文名字是:“Formula 1”。其Formula被译为方程式,本来真正寓意是“规则”,也即是对赛车的根本观点用角逐规定举办规则,按角逐规定筑设出的纯洁的角逐用车……。目前天下上有以“跑车”为根本观点的角逐用车,方程式赛车的根本观点与它们分别。简而言之,即是轮胎裸露正在外(openwheel)的单座席(monopost)角逐用车。正在方程式赛车的家族中,一级方程式赛车是该类角逐的最顶峰。

  最新的一级方程式赛车的角逐规则(1999年),赛车最大宽度为180cm。前轮的特别吊挂体系(overhang)与前轮中央间隔正在120cm以内,后轮的特别吊挂体系与后轮中央间隔正在50cm以内。引擎条件为自然吸气、最大排胸怀为3000cc的4冲程(stroke)、12气缸以内。该类引擎的最大马力没有正式揭晓,据推断应正在750-800马力之间。这种引擎和碳素合金的底盘(各车队孤单开荒的原产物)组合后的赛车一年大约将举办约300km的高速角逐。这即是一级方程式赛车角逐,也被称为“F1格兰披治大赛”。为什么叫“格兰披治”,是Grand Prix的音译。法语中Grand Prix的趣味为大奖。

  再说一点,一级方程式赛车的车身为碳素合金,角逐条件赛车正在载有车手的处境下,赛车重量不行低于600kg。咱们不难看出一级方程式赛车的离间并不是条件赛车具有最大的动力,而正在于让这一台轻量的赛车发生高度运动机能。

  2.除了车手的考量,思正在一级方程式赛车中获胜的最实际要求,依然要有良好的赛车。目前FIA规则F1赛车所用的引擎排胸怀不得超3公升(3000cc),汽缸数不得越过10缸,每缸汽门最众为5汽门。之前FIA对待汽缸数的控制为12缸,但11支参赛车队清一色操纵V10引擎,为了适合这股潮水,赛会正在稀少重做了此项新规则。V10引擎的好处正在于重量轻及动力输出不乱,当然油耗比V12低也是一个要紧合节。一具赛车引擎由大约6000个的零件构成,制价越过13万美金,况且每一场角逐用过之后就务必更调。目前F1赛车引擎马力输出可越过800匹马力,安乐转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为根柢,正在全油门的处境下,一部F1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得操纵全自排体系,文献位数控制正在四档及七档之间,况且必然要有倒档。目前,半主动的七文献变速体系,是目前各大车队的不二采用,车手的换档时是运用目标盘上的限定杆来操作;其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。

  3.F1车重规则连人带车及燃料总重不得低于600公斤,以可输出约800匹的马力来看,马力重量比约为1:0.75,800匹马力只需承载600公斤的重量,一匹马力只需职守0.75公斤,跑起来相当恐惧。平常来说,F1从0加快到时速100公里只需2.3秒,由0加快到时速200再减速到0,所需的年华也只消12秒。时速300公里以上对F1来说是稳操胜算,F1赛车正在极少像Hockenheim和Monza的高速跑道,最高速率可达350公里。这么轻的车子要正在这么高的速率下驰骋,可思对待车身气氛动力学的条件有众高,大型的尾翼及前鼻翼,供给了务必的下压力,以增进过弯速率及高速行驶的不乱性。刹车碟盘是碳纤维制成,超高机能的刹车体系能让F1赛车正在2.5秒内由时速240公里刹到停,所需间隔只消80公尺。





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