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网友:F1赛车速度那么快为什么没有标配安全气囊

时间:2018-10-31 11:12

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  一个相当高速的弯道,阿隆索试牟利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹,但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期,于是闪避不足撞正在了一块。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌,然后冲出赛道,正在沙土区中爆发翻腾,简直是正在空中飞向赛道至极的护栏的。

  单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板原料正在车体模子上粘贴成型后,最众的地方能够抵达60层,经历高温高压下纠合而来。行动要紧的机闭部件和平安修立,对付单壳体车身的央求是强度越大越好。这种原料的强度是钢的两倍,然而质料只要其5分之一

  正在单壳体机闭边际的车身机闭都是可变形的原料,他们能极大水平的汲取碰撞时发作的能量,换句话说,除了单壳体机闭是稳如泰山的以外,其他机闭简直都是高度吸能的平安安排理念安排,这也注脚了为什么正在碰撞后赛车往往惨不忍睹,而车手却平安无事了。

  正在翻腾中,车手背后头顶维持机闭能避免车手头部受伤,它是由金属和复合原料修制而成的。正在单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon组成的6mm回护层,Zylon原料是什么?它是修制防弹背心的原料,这层机闭能有用防范车身碎片进入驾驶舱摧毁车手。

  车手的座椅是一个塑料铸件,量身定制,以供给最佳的维持。自1999年从此,准则划定座椅并不是赛车的固定个人,正在爆发事件后能够被拆下,从而低浸车手脊髓受伤的危险。F1平安带都是六点式的,同喷气式战争机的好像,有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。正在竞赛之前车队技师会将其调治到最佳的位子,而当爆发事件之后,车手能够用一只手敏捷开释平安带遁生。

  HANS体例的全称是Head and Neck Support Device,即头颈回护装配。自2003赛季起FIA划定每一位车手参赛时都必需佩戴HANS体例,以确保平安。HANS体例与车手头盔以及平安带贯串正在一块,当车手遭强力撞击时,能够回护车手的头部不会撞向宗旨盘,颈部不会因抨击过大而扭伤。这一项手艺最初源于美邦的一项赛事,随后被F1认同并引入到正式竞赛中来。

  F1的极速固然能抵达350km/h,过弯的横向G值乃至能够抵达4倍的重力加快率,但起色到21世纪,跟着高科技和FIA更厉刻的平安程序,这项运动对付车手来说平安性要远远高于裁判和看台上的观众。

  F1赛车没有平安气囊是由于,这个玩意儿对F1没有任何道理,F1赛车每年竞赛前车队都要把车身送去FIA举行碰撞测试,必需能餍足正在300km/h的时速下众个宗旨的碰撞和翻腾不会伤及到车手。而车手自己也有防火赛车服、头盔、hans体例和6点式平安带等等的回护,这些回护编制曾经足够让车手尽头平安了。气囊只可说并不适合F1.

  F1的平安性还正在络续的纠正和提升,由于比安奇的事件,法拉利、红牛和飞驰等车队都正在纯熟赛中测试了座舱防护架或防护盖之类的东西,当然这些新玩意还都正在测试和评估阶段。对付极少车手譬喻阿隆索来说并不喜爱这类东西,缺乏了和气流的直接疏导,他们以为绽放式的方程式赛车车手理许诺担这种危险,当然支撑这种做法的声响也是有的。1.最闭键的理由是跟着时代的推移,F1正在本日曾经有了诸众平安举措,平安气囊实正在是不需要的;

  F1一经是一个尽头担心全的赛事,常有职员伤亡,但FIA(邦际汽联)也正在络续纠正平安举措,加倍正在94年的塞纳事件后,FIA肆意推行的HANS(头颈部维持体例)配合六点式平安带(为了不影响阅读完全性,配图放正在作品结尾方),回护驾驶员正在受到撞击时,不会承袭过大的压力。正在那之后的F1竞赛再也没有驾驶员出事的事件,不得不说是人类正在极限条目下平安性的进取。

  新世纪自此有一次宝马车队的库皮卡事件应当算斗劲吃紧的,库皮卡高速撞击右侧护栏后弹起,正在空中和地面接连翻腾五六圈后,撞击到左侧护栏勾留,车子的四个轮子、前鼻锥都曾经零落、尾翼受损吃紧,车子勾留后库皮卡的头盔还惯性摇了一下,看到这一幕我心思完了,即使平安性已有很大进取确当时不会危及人命,可能也得正在病院待上个一年半载,职业生存怕是完了。然而库皮卡仅相隔一站就重返了赛场,后续的报道讲明只是受了点皮外伤,我不禁对当今的F1安心了很众。

  极限运动央求他寸土必争,连启发引擎的焚烧装配这一点点重量都不行容忍(竞赛中只消是熄火只可退赛,别无遴选),更况且众个平安气囊的重量呢(何况眇小的驾驶舱也没有地方安插众个气囊);而最腾贵的运动则无需思考本钱,如何平安如何来,如何撙节重量如何来,用于民用车的气囊哪有F1采用的政策平安啊。

  F1的这些职业赛车手都有着邦际汽联赢得的超等驾照,他们从很小就会受到专业教练(有句话说舒马赫的弟弟拉尔夫舒马赫还没学会走就曾经开端了卡丁车教练,固然是媒体的玩乐话,有些浮夸,但是这些职业车手倘若8岁还没有卡丁车卒业,时代对他们就很火急了),之前早已正在F2、F3、F3000、雷诺方程式、宝马方程式等各个级其它赛场久经锤炼,他们正在F1竞赛时倏得乃至要承袭4-5个G值的加快率,每场竞赛失水3-5公斤(每场竞赛了结后都市先称重,失水吃紧的将不被答应投入颁奖礼,直接送医务室)。F1车手正在业余时才会遴选足球网球泅水等运动(阿隆索舒马赫都有着不错的足球手艺,舒马赫苏醒时还时时举办慈善足球赛),这项看起来和司机好像的运动本质上对运带动身体的检验异常厉苛)对付他们来说,平安气囊并没有众平安。

  反而!F1并没有减震体例,双横臂机闭直接连着车轮,刹车加快转向发作的数个G值的加快率很有能够让气囊弹出来,倘若遮挡视线,将导致更为吃紧的事件。而倘若你说将气囊的聪明度低浸,那我能够告诉你原本正在做了无误操作后结尾发作的撞击也但是四五个G值足下,以是气囊线这项运动。





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