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网友:F1赛车速度那么快为什么没有标配安全气囊

时间:2018-11-06 12:06

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  一个相当高速的弯道,阿隆索试谋利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹,但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期,所以规避不足撞正在了沿道。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌,然后冲出赛道,正在沙土区中发作翻腾,简直是正在空中飞向赛道止境的护栏的。

  单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板资料正在车体模子上粘贴成型后,最众的地方能够抵达60层,进程高温高压下连结而来。举动苛重的组织部件和安定装备,对待单壳体车身的请求是强度越大越好。这种资料的强度是钢的两倍,然而质地惟有其5分之一

  正在单壳体组织界限的车身组织都是可变形的资料,他们能极大水准的吸取碰撞时爆发的能量,换句话说,除了单壳体组织是固若金汤的以外,其他组织简直都是高度吸能的安定打算理念打算,这也诠释了为什么正在碰撞后赛车往往惨不忍睹,而车手却完好无损了。

  正在翻腾中,车手背后头顶撑持组织能避免车手头部受伤,它是由金属和复合资料筑制而成的。正在单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon组成的6mm珍爱层,Zylon资料是什么?它是筑制防弹背心的资料,这层组织能有用抗御车身碎片进入驾驶舱损伤车手。

  车手的座椅是一个塑料铸件,量身定制,以供应最佳的撑持。自1999年从此,礼貌轨则座椅并不是赛车的固定局部,正在发作变乱后可能被拆下,从而低落车手脊髓受伤的危害。F1安定带都是六点式的,同喷气式战役机的仿佛,有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。正在角逐之前车队技师会将其调剂到最佳的场所,而当发作变乱之后,车手可能用一只手急迅开释安定带遁生。

  HANS编制的全称是Head and Neck Support Device,即头颈珍爱装备。自2003赛季起FIA轨则每一位车手参赛时都必需佩戴HANS编制,以确保安定。HANS编制与车手头盔以及安定带毗连正在沿道,当车手遭强力撞击时,可能珍爱车手的头部不会撞向倾向盘,颈部不会因攻击过大而扭伤。这一项工夫最初源于美邦的一项赛事,随后被F1认同并引入到正式角逐中来。

  F1的极速固然能抵达350km/h,过弯的横向G值乃至可能抵达4倍的重力加快率,但发扬到21世纪,跟着高科技和FIA更庄重的安定准则,这项运动对待车手来说安定性要远远高于裁判和看台上的观众。

  F1赛车没有安定气囊是由于,这个玩意儿对F1没有任何意旨,F1赛车每年角逐前车队都要把车身送去FIA举办碰撞测试,必需能知足正在300km/h的时速下众个倾向的碰撞和翻腾不会伤及到车手。而车手自己也有防火赛车服、头盔、hans编制和6点式安定带等等的珍爱,这些珍爱编制一经足够让车手额外安定了。气囊只可说并不适合F1.

  F1的安定性还正在继续的刷新和提升,由于比安奇的变乱,法拉利、红牛和奔跑等车队都正在纯熟赛中测试了座舱防护架或防护盖之类的东西,当然这些新玩意还都正在测试和评估阶段。对待极少车手例如阿隆索来说并不心爱这类东西,贫乏了和气流的直接疏通,他们以为盛开式的方程式赛车车手理许诺担这种危害,当然赞成这种做法的音响也是有的。1.最闭键的因由是跟着时期的推移,F1正在本日一经有了诸众安定举措,安定气囊实正在是不须要的;

  F1已经是一个额外担心全的赛事,常有职员伤亡,但FIA(邦际汽联)也正在继续刷新安定举措,更加正在94年的塞纳变乱后,FIA肆意推论的HANS(头颈部撑持编制)配合六点式安定带(为了不影响阅读完全性,配图放正在著作最终方),珍爱驾驶员正在受到撞击时,不会秉承过大的压力。正在那之后的F1角逐再也没有驾驶员出事的变乱,不得不说是人类正在极限条目下安定性的前进。

  新世纪从此有一次宝马车队的库皮卡变乱该当算对比首要的,库皮卡高速撞击右侧护栏后弹起,正在空中和地面接连翻腾五六圈后,撞击到左侧护栏停留,车子的四个轮子、前鼻锥都一经零落、尾翼受损首要,车子停留后库皮卡的头盔还惯性摇了一下,看到这一幕我心念完了,即使安定性已有很大前进确当时不会危及人命,畏惧也得正在病院待上个一年半载,职业生活怕是完了。然而库皮卡仅相隔一站就重返了赛场,后续的报道注脚只是受了点皮外伤,我不禁对当今的F1安心了很众。

  极限运动请求他寸土必争,连策动引擎的燃烧装备这一点点重量都不行忍耐(角逐中只须是熄火只可退赛,别无拔取),更况且众个安定气囊的重量呢(何况狭窄的驾驶舱也没有地方安顿众个气囊);而最腾贵的运动则无需商酌本钱,奈何安定奈何来,奈何省俭重量奈何来,用于民用车的气囊哪有F1采用的战略安定啊。

  F1的这些职业赛车手都有着邦际汽联获得的超等驾照,他们从很小就会受到专业演练(有句话说舒马赫的弟弟拉尔夫舒马赫还没学会走就一经最先了卡丁车演练,固然是媒体的玩乐话,有些妄诞,可是这些职业车手假如8岁还没有卡丁车卒业,时期对他们就很危急了),之前早已正在F2、F3、F3000、雷诺方程式、宝马方程式等各个级另外赛场久经砥砺,他们正在F1角逐时刹时乃至要秉承4-5个G值的加快率,每场角逐失水3-5公斤(每场角逐罢了后都市先称重,失水首要的将不被许可插足颁奖礼,直接送医务室)。F1车手正在业余时才会拔取足球网球逛水等运动(阿隆索舒马赫都有着不错的足球工夫,舒马赫苏醒时还时时举办慈善足球赛),这项看起来和司机近似的运动现实上对运鼓动身体的检验相当苛苛)对待他们来说,安定气囊并没有众安定。

  反而!F1并没有减震编制,双横臂组织直接连着车轮,刹车加快转向爆发的数个G值的加快率很有能够让气囊弹出来,假如遮挡视线,将导致更为首要的变乱。而假如你说将气囊的伶俐度低落,那我可能告诉你原来正在做了精确操作后最终爆发的撞击也可是四五个G值控制,于是气囊线这项运动。





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